Версия для печати

Ремонт и восстановление

Ремонт механизированной сваркой корпуса чугунной траверсы токарно-карусельного станка модели 1Л532

В станочных парках машиностроительных предприятий стран СНГ присутствуют уникальные по техническим характеристикам токарно$карусельные станки модели 1Л532. Это весьма дорогостоящее металлообрабатывающее оборудование с длительным сроком эксплуатации, они надежны, служат более 35-40лет. Однако по причине выхода из строя основных литых конструкционных элементов станков, изготовленных из чугуна, дальнейшая эксплуатация оборудования становится невозможной. Тем не менее, как показывает опыт, станки этой модели подлежат капитальному ремонту на специализированных предприятиях.

В настоящей статье авторами освещен опыт ремонта сваркой чугунной траверсы токарно-карусельного станка модели 1Л532 на одном из специализированных ремонтных предприятий г. Хмельницкого.

Траверса представляет собой литую конструкцию из чугуна сложной формы (рис. 1).
Длина траверсы составляет около 8,0 м, ширина — 1,0 м, масса — около 3,5 т. Конструктивно траверса в двух местах крепится к вертикальным стойкам станка. Вертикальные направляющие траверсы, расположенные симметрично по ее концам, служат для подъема и установки на требуемую высоту над поворотным столом. Горизонтальные направляющие предназначены для перемещения двух кареток, на которых крепят металлообрабатывающий инструмент.
Как показало обследование, длительная эксплуатация станка привела к изнашиванию горизонтальных и вертикальных направляющих траверсы, в результате чего при подъеме траверсы и перемещении по ней кареток возникали несимметричные нагрузки на ее концах.
При работе станка с увеличенным износом и зазорами возникла трещина по всему сечению траверсы, что привело к изгибу и потере прямолинейности продольных направляющих. Дальнейшая эксплуатация станка с трещиной стала невозможной. Изготовление новой траверсы оказалось экономически нецелесообразным, поэтому было принято решение о ее восстановлении сваркой. Для выполнения ремонта траверса была демонтирована. Геометрические размеры поперечного сечения траверсы в месте разрушения показаны на рис. 2.

По результатам обследования траверса была признана ремонтопригодной. На основании имеющегося опыта ремонта сваркой уникальных металлоконструкций из чугуна и проработки конструкторско-технологиче-ских решений авторами была использована следующая пооперационная схема проведения ремонта.
С помощью специальных приспособлений траверсу выровняли по местам излома и зафиксировали металлической накладкой размером 400x400x20 мм и двумя вставками, установленными в направляющие на штифтах заподлицо в местах прохождения трещины. После проверки соосности продольных направляющих траверсы отделили ее отломанную часть. Кромки отломанного фрагмента и траверсы зачистили, на них выполнили разделку под сварку по всему сечению разлома. Затем траверсу снова собрали, зафиксировали накладкой и вставками. После проверки точности сборки выполнили прихватки с двух сторон сварного соединения.
Сварку выполняли по всему периметру сечения излома в соответствии с разработанной технологической инструкцией. Результаты контроля качества сварных соединений подтвердили, что предложенная последовательность операций сборки и фиксации фрагмента траверсы позволила обеспечить требуемую точность сборки частей траверсы после ремонтной сварки.
Для ремонта использовали механизированную сварку открытой дугой высоконикелевой проволокой сплошного сечения ПАНЧ-11 на режимах, обеспечивающих погонную энергию в пределах 3,0-3,5 МДж/м.
Протяженные и многопроходные швы выполняли с помощью особой техники и разбивки на короткие участки с немедленной последующей их проковкой. Сварку проводили без предварительного подогрева или с небольшим местным подогревом до 100°С в зависимости от конструктивных особенностей свариваемого сечения. Процесс выполняли в нижнем положении при горизонтальном или близком к нему расположении свариваемых кромок. Работы вели в две смены на протяжении 5 дней. Температура в цехе не превышала 5—10°С. После механической обработки направляющей траверсы контролировали качество швов. При капиллярном контроле дефектов в сварных швах не обнаружено. После ремонта (рис. 3) траверса была отправлена для укомплектования станка, эксплуатация которого планировалась в штатном режиме.

Со времени ремонта траверсы прошло три года. Претензий к качеству ремонта от заказчика не поступало.
Предыдущая Следующая

Новости

2019.04.15 Семинар ANSYS 2019R1. Комплексный подход при оценке целостности оборудования и трубопроводов I контура АЭС с помощью связанных расчетов в ANSYS и Relap Code.
2018.04.14 Опубликована Программа международной конференции «Титан 2018. Производство и применение в Украине»
2018.01.07 Сайт перешел на безопасный HTTPS протокол.
2017.07.19 Новый раздел сайта Достижения
2017.03.03 24.01.2017 прошел семинар «Сварочные материалы», посвященный 90-летию со дня рождения академика Игоря Константиновича Походни (Подробнее)
2017.03.03 Создание совместного китайско-украинского научно-исследовательского центра «Чжунзи-Патон» в области сварочных технологий в г. Яньтай, КНР (Подробнее)
Новая страница Государственное предприятие Научно-производственный центр «Титан»
Распродажа

Распродажа сварочного оборудования

Цена ниже цены производителя!

Рекомендуем посетить обновленный сайт журнала "Сварщик"!

Получен Сертификат на аппараты серии ЕКВЗ-300 ПАТОНМЕД®!

Контакты:

Научно-технический комплекс "Институт электросварки им. Е. О. Патона" (НТК ИЭС) НАН Украины
03150 Украина, г. Киев, ул. Антоновича, 66
телефон/факс: (+38044) 2875529
E-mail: office@stc-paton.com
            proskudin@ntk.in.ua
Обучение персонала сварочного производства и сертификация продукции сварочного и родственных производств
Телефон для справок: (+38044) 456-63-30